Gare de Massy - Palaiseau

La gare de Massy - Palaiseau est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située sur le territoire de la commune de Massy dans le département de l'Essonne en région Île-de-France.

Ouverte en 1854 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), c'est aujourd'hui une gare exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) desservie par les trains de la ligne B du RER. À proximité, la gare de la Grande Ceinture exploitée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et officiellement nommée gare de Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture est desservie par les trains de la ligne C du RER. Enfin, une troisième gare, celle de Massy TGV, a été ouverte en 1991 sur la LGV Atlantique ; elle est desservie exclusivement par le TGV.

L'ensemble constitue un important pôle multimodal de la banlieue sud de Paris, desservi par 21 lignes de bus et fréquenté par plus de 45 000 voyageurs quotidiens.

Situation ferroviaire

Il y a en fait sur cet emplacement trois gares :

• la gare de l'ex-ligne de Sceaux, devenue RER B, exploitée par la RATP. Cette gare est située au point kilométrique (PK) 13,500 de cette ligne ;
• la gare RER C, officiellement nommée gare de Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture et exploitée par la SNCF. Avant 1937, elle était la seule gare, appartenant à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) et accueillait sur des voies séparées la ligne de Sceaux — qui rejoignait ensuite Palaiseau par un grand virage à gauche — et la ligne de la grande ceinture de Paris en provenance de Juvisy et à destination de Versailles-Chantiers complétée par la ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières surnommée ceinture stratégique ou ceinture-Sud branche-Nord(construite à la demande de l'Autorité militaire). Cette gare est située au PK 106,190 de la ligne de la grande ceinture de Paris à l'altitude de 85 m ;
• la gare TGV, exploitée par la SNCF grandes lignes, et qui constitue le nœud des interconnexions est-ouest du TGV, installée sur les emprises de la ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres de l'ancien réseau de l'État. Cette gare est située au PK 14,376 de la ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV) à l'altitude de 78 m.

De plus, le site accueille un important atelier de maintenance de la RATP, tout comme un atelier Infralog Île-de-France de SNCF Réseau. Des appareils de voie permettent de joindre les voies SNCF et RATP au centre du faisceau. Enfin, il y eut également un faisceau de voies de garage avec une butte de triage. Dans les années 1950, la manœuvre des wagons était assurée par une locomotive à vapeur 140 C du dépôt de Trappes.

Histoire

Origine

Le 7 juin 1846, le chemin de fer de Paris à Sceaux est inauguré, avec un système original à voie large, le système Arnoux. L'extension de la ligne à voie unique jusqu'à Orsay est ouverte au public le 29 juillet 1854, avec création d'une gare à Massy, l'actuelle gare de Massy - Verrières et prolongée jusqu'à Limours en 1867. Lors de la construction de la ligne de la grande ceinture de Paris, afin de créer une correspondance, une nouvelle gare est ouverte en 1883, tant aux voyageurs qu'aux marchandises ; située à mi-chemin des gares de Massy et de Palaiseau dans une plaine encore vierge de toute habitation : elle prend le nom de Massy - Palaiseau. Implantées à hauteur de la gare de Ceinture, les installations de la ligne de Sceaux se situent toutefois à distance, ce qui rend les échanges de voyageurs malaisés. La différence d'écartement entre les deux lignes empêche l'échange de wagons, et impose la construction d'un quai de transbordement des marchandises. En 1886, la ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières (surnommée ligne de grande ceinture stratégique) atteint la gare de Massy depuis Choisy-le-Roi : la ligne de Sceaux sort alors de son isolement et Massy devient un nœud ferroviaire. Le 22 mai 1891, la ligne de Sceaux est mise à voie normale et doublée entre Bourg-la-Reine et Orsay.

Le nœud ferroviaire de Massy - Palaiseau

Entre 1919 et 1923, au lendemain de la Première Guerre mondiale, la réalisation de la ligne de Paris-Montparnasse à Chartres par Gallardon entraîne d'importants travaux à Massy. Le projet définitif approuvé le 18 janvier 1910 prévoit de rassembler l'ensemble des voies des lignes de Sceaux, de Paris à Chartres par Gallardon du réseau de l'État en construction et de la ceinture à l'emplacement actuel de la gare RATP dans une vaste gare commune. La section de Massy à Chartres de la ligne par Gallardon est ouverte en 1930, exploité à raison de trois trains quotidiens avec terminus à Massy-Palaiseau puis fermée en 1939.

Afin de réaliser un réseau suburbain moderne et électrifié, la ligne de Sceaux, appartenant à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) est rétrocédée en 1937 à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) qui deviendra plus tard la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Entre 1935 et 1937, d’importants travaux d'infrastructure furent réalisées ; notamment l’électrification, la rectification du tracé et la construction de plusieurs gares nouvelles. La gare de Massy - Palaiseau de la ligne de Sceaux cessa alors d'être une simple dépendance des gares voisines et fut pourvue d'un bâtiment moderne, de quais agrandis et d'une passerelle piétonne, bien utile pour les riverains car l'expansion de l'activité ferroviaire avait créé un obstacle infranchissable à la circulation locale.

Nœud ferroviaire important de la banlieue sud de Paris où transitent de nombreux convois militaires, le site est bombardé le 2 juin 1944, faisant 80 morts et 200 blessés, et désorganisant gravement l'exploitation.

Les travaux TGV

Dans les années 1930, la construction de la section de Massy à Paris est abandonnée ce qui laisse persister une situation irrationnelle qui dure jusqu'à nos jours. Les terrains réservés pour cette ligne et les ouvrages d'art réalisés de Massy en direction de Paris seront utilisés pour la construction de la LGV Atlantique et pour l'aménagement de la coulée verte du sud parisien après abandon du projet d'autoroute A 10 jusqu'à Montparnasse.

La LGV Atlantique traverse le site de la gare de Massy - Palaiseau en tranchée couverte et plusieurs passages supérieurs construits dans les années 1930 ont été conservés, de sorte qu'il est difficile de deviner la présence de la ligne depuis la fin des travaux.

De nouveaux bâtiments, parkings et accès routiers ont été réalisés à l'occasion. Toutefois, les installations de la gare ont peu évolué. La traversée des voies ainsi que les correspondances entre modes de transport restaient malaisés.

Le nouveau pôle multimodal

Après la fin des travaux de la ligne à grande vitesse, le site ferroviaire est éclaté en trois gares distinctes, celle de la RATP au sud-est sur l'ancienne ligne de Sceaux, avec à proximité, la gare TGV ; et au nord-ouest au-delà d'un important faisceau de voies de garage, la gare de la SNCF sur la ligne de Grande ceinture, chacune possédant sa gare routière. Les trois gares sont reliées par une unique et longue passerelle, ne présentant aucun abri et devenue trop étroite pour l'important flux de voyageurs. Cette situation a motivé le projet de réalisation d'une nouvelle passerelle large et couverte ainsi que de deux nouveaux bâtiments voyageurs, pour chaque exploitant, afin de faciliter les correspondances entre les deux versants de ce qui constitue un important pôle multimodal.

En juin 2007, des travaux ont commencé pour une importante restructuration du pôle et une meilleure intégration dans la ville, incluant la construction de la nouvelle passerelle, le « lien » en raison du lien qu’il créera entre les deux parties de la ville coupées par le faisceau de voies ferrées, et de deux nouvelles gares routières en remplacement des anciennes. La passerelle, très lumineuse car bordée de 2 600 m² de vitres sur ses 241 m de long et ses 9 m de large, surplombe les voies de la ligne de Sceaux, et de la ligne de la grande ceinture de Paris, à environ 7,6 m au-dessus du sol. Elle est soutenue par six piliers et deux noyaux d’extrémité. Accessible aux handicapés, elle permet de faciliter les correspondances entre le RER B, le RER C et le TGV, dans un contexte d'augmentation prévue du trafic avec les études de la LGV Interconnexion Sud, du tram-train Évry - Massy, devenu la ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France et de la ligne 18 du Grand Paris Express. Le projet est estimé à 68,7 M€, pour 27 000 traversées attendues chaque jour.

L’inauguration, initialement prévue pour le printemps 2011, est repoussée à 2012 en raison d’un litige avec l’entreprise chargée de la construction.

La mise en service du nouveau pôle multimodal a eu lieu de manière échelonnée. Le 31 janvier 2012, ont été mis en service la passerelle et les escaliers fixes d'accès au RER B. En février 2012, ont été ouverts les escaliers fixes d'accès au RER C et en mai 2012 ont été mis en service les escaliers mécaniques.

L'ancienne passerelle au-dessus des voies aurait dû être détruite selon le projet initial. Cependant, son avenir n'est pas définitivement fixé car le pôle multimodal est fermé en dehors des heures d'ouverture des gares alors que la commune de Massy souhaite conserver une liaison ouverte en permanence, y compris la nuit, entre les quartiers de part et d'autre du complexe ferroviaire. L'accès aux quais des voies ferrées depuis l'ancienne passerelle est fermé début janvier 2013 sur la partie du RER C, allongeant le trajet vers les quais de plusieurs centaines de mètres pour certains voyageurs.

En 2011, 8 479 103 voyageurs sont entrés à cette gare (côté RER B).

Panoramique de la gare avant les travaux de 2007-2010 : station RATP au premier plan à gauche (RER B) et passerelle permettant la jonction entre la gare RATP et la gare SNCF (à droite). Panoramique de la nouvelle passerelle en cours d'achèvement au printemps 2010.

Texte tiré de l'article Wikipédia "Gare de Massy - Palaiseau" et modifié le 23 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 3.0.